距离特斯拉女车主在上海车展维权已经过了3天,特斯拉也被舆论推到了风口浪尖上。从拒绝提供车辆数据,到现在愿意全力配合,也主动提供了前半小时的车辆原始数据给政府指定的技术监督部门,特斯拉强硬的态度逐渐缓和下来,但车展发生的一切究竟是车闹还是维权,还需要等待一个检验结果。

 

昨天晚上,特斯拉向某报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据,并作出一份文字说明:

 

“在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。”

 

特斯拉提供的事故前半小时数据,同时描述是,在车辆发生事故前的30分钟内,有过超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100km/h和多次刹停的记录。

 

如果特斯拉曝光的数据属实,这位维权的女士可能有说谎的嫌疑,因为维权者曾坚称不存在超速的嫌疑。

 

不过,有知乎网友根据仅有的几个数据测算,在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。在ABS激活后,速度从94km/h减速到48.5km/h,百公里刹车距离将达到50米,高于正常38-30米的数据。

 

网易智能媒体提出质疑,车速的降低不太符合特斯拉的表现,以ABS启动这个节点为起点,他们认为此时驾驶者全力制动触发了ABS,车辆已经是完全状态,从时速94公里降到48.5公里(速度降低约12.64米/秒),用时2.04秒,加速度约为-0.63g。而根据此前对于特斯拉及同级车型的制动测试,全力制动的加速度在-1g左右,这样的表现也跟常规不太相符。

 

特斯拉公布的表格中,大部分数据是空白,不知道是删改,还是自动过滤了一些无意义的数据,比如制动踏板物理性移动信号一栏的缺失,无法判断驾驶员在事故发生前的行为,踩下刹车踏板的深度等。

 

不过,有不少用户曾反应过特斯拉失控和特斯拉刹车变硬踩不动的说法,有网友表示,在本次制动过程中,可能存在频繁的点杀,触发了ABS,导致刹车变硬。

 

最终事故发生的原因,需要等待第三方检测机构的检测。

 

如果抛开本次事件,无论在美国还是中国,特斯拉发生交通事故的频率是很高的。据美国交通局统计,从2013年至今,大约有200起特斯拉失控的交通事故。当然,其中不乏一些对自动驾驶高度信任,导致驾驶员放松警惕的案件。然而在国内频繁爆出的案件中,可以分析特斯拉的设置可能有违某些用户的驾驶习惯。

 

特斯拉安装有动能回收系统,并且有单踏板驾驶模式。

 

单板模式相当于,驾驶者通过一个加速踏板就能控制车辆的加减速,踩下加速脚踏板就是加速,抬起加速脚踏板就是刹车。但是这不意味着普通的机械刹车没有用了,只不过使用的频率会变少。单板模式背后的动能回收,增加了电动车的续航。

 

而这种模式也存在着很大的安全隐患,松开电门一瞬间的减速效果,会让人在潜意识里,把电门与刹车踏板混淆,在关键时刻产生错误的判断。因为用户误踩单板,已经引发了多起刹车失灵事件。特斯拉在努力简化车身结构,打造更智能的汽车的同时,是否要考虑用户的习惯问题,这是企业需要去总结反思的。

 

智能化、电动化汽车是未来的趋势,也是为了让乘客更加舒适和安全的,但是其技术的完善性需要十年或者更长时间的迭代,作为消费者而言,现阶段如果想选择一款智能化程度高的汽车尝鲜,需要更多的去适应新功能,新速度和不同的保值率,这就像安卓手机刚刚兴起时,大家需要适应触屏,适应无按钮一样。

 

同时,智能网联汽车的兴起,让车辆的后台数据变得非常重要,作为市场监管部门,是否需要设置更加完善的检测机构和第三方数据备份机构,才能化解更多的事故纠纷。

 

大家还无法断定这次事件特斯拉最终的责任,但是希翼企业在夸大宣传和敬重用户习惯上多多考量,让事故发生的机率越来越小。