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用于车辆跟踪系统的集成电源解决方案

用于车辆跟踪系统的集成电源解决方案

威尼斯娱乐官方 > 产品资讯 > 日期:2021-7-19 来源:Internet 编辑:yq 浏览量:

车辆跟踪系统(VTS)通常安装在汽车和卡车中。VTS使用全球定位系统(GPS)等技术提供有关车辆的速度、位置和方向的实时信息。

编辑:ADI企业   Celso Aron、Dominic Clavillas、Jardine Penaflor

概况

车辆跟踪系统(VTS)通常安装在汽车和卡车中。VTS使用全球定位系统(GPS)等技术提供有关车辆的速度、位置和方向的实时信息。

要确保VTS可靠工作,需要配备稳健的DC-DC电源。电源的设计必须能够防止系统出现常见的汽车故障,如负载突降、冷启动、反极性以及ISO 7637-2和ISO 16750-2中描述的其他具有破坏性的潜在瞬变。

此外,如果车辆掉电,系统必须能够切换###备用电池以确保持续运行。###后,汽车电源必须符合汽车电磁干扰(EMI)标准,特别是CISPR 25的要求。

为了应对这些挑战,ADI企业开发了EVAL-ADVTS4152-EBZ电源解决方案,这是一款适用于车辆跟踪系统的高性能、简化电源解决方案。


图1.EVAL-ADVTS4152-EBZ电源解决方案评估板

集成解决方案

EVAL-ADVTS4152-EBZ电源解决方案集成三个主模块:LT4356-1浪涌抑制器、高效LT8609A降压稳压器和LTC4040电池备用电源管理器。这三个模块相互配合,向VTS等下游电子设备提供可靠高效的电源。

EVAL-ADVTS4152-EBZ与标称12 V或24 V系统兼容,旨在提供输出5 V、3 A连续电流。当汽车电池掉电时,系统会自动从单节锂离子电池(Li-Ion)或磷酸锂铁(LiFePO4)电池切换到备用电源。


图2.EVAL-ADVTS4152-EBZ功能框图

表1.EVAL-ADVTS4152-EBZ电气规格

参数

测试条件/注释

###小值

典型值

###大值

单位

输入

工作范围

适合12 V和24 V电源系统

主电源

6.5

12或24

38

V

电池

2.7

5

V

正浪涌保护

200

V

反向保护

-40

V

输出

电压

4.5

5.5

V

纹波

输出 = 5 V、2 A

主电源12 V(降压模式)

3.842

mV

电池3.6 V(升压模式)

9.522

mV

电流

3

A

备用电池

工作范围

2.7

5

V

可选充电电压

锂离子

3.95、4.0、4.05或4.1

V

LiFePO4

3.45、3.5、3.55或3.6

V

浪涌抑制器

要设计一款能够应对高压瞬变的汽车电源###挑战性,因为需要这样一款器件,既能耗散多余电力,同时不会损坏敏感的电子器件。EVAL-ADVTS4152-EBZ电源解决方案中的LT4356-1浪涌抑制器就可以保护系统免受高压瞬变的影响,在高压瞬变期间仍可持续运行。

LT4356-1驱动一个作为调整管的外部N沟道、金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)(参见图3)。在正常工作模式下,LT4356-1使MOSFET完全开启,并提供从输入到下游负载的低阻抗路径。如果输入电压浪涌过高,LT4356-1就会控制MOSFET的栅极,并将输出电压调节###由OUT引脚到地之间的R33和R34电阻分压器设定的安全电压电平。MOSFET保持开启状态,直到接地的TMR引脚处连接的电容电荷(CTMR)达到1.35 V。此时,GATE引脚拉低,使MOSFET关闭。

负载突降

负载突降是高压瞬变的一个示例。当交流发电机在汽车电池充电期间与电池断开连接,造成电压浪涌时,就会发生负载突降。EVAL-ADVTS4152-EBZ使用LT4356-1浪涌抑制器保护敏感的汽车电子部件,可避免这种瞬态情况的影响。

测试设置

大家使用DC1950A负载突降生成器生成负载突降测试脉冲,并通过EVAL-ADVTS4152-EBZ输入传送。然后在EVAL-ADVTS4152-EBZ的输出施加一个1 A恒流负载。图4显示负载突降测试设置。


图3.LT4356-1浪涌抑制器


图4.负载突降测试设置

如图5所示,实际浪涌波形显示在通道2 (C2),浪涌电压为105.6 V,衰减约400 ms。输出电压保持在5 V,显示在通道 3 (C3),表示电源未中断。在图5中,LT4356-1响应也显示在通道1 (C1)。波形中的平坦区域表明芯片正在将电压调节到所需的38 V钳位电压(见图5)。


图5.EVAL-ADVTS4152-EBZ在高瞬态电压下的响应

降压稳压器

将LT4356-1的输出连接到LT8609A高效率降压稳压器的输入(见图6)。LT8609A具有3.0 V~42 V的宽输入范围。RT和地之间连接一个电阻,用于设置开关频率。用户通过SYNC引脚使能扩频调制,以实现低EMI运行。

电池备用电源管理器

为确保VTS连续工作,还必须提供一个备用电源,在汽车电池掉电时供电。EVAL-ADVTS4152-EBZ有一个LTC4040高电流、升压DC-DC稳压器,通过单节锂离子电池或LiFePO4电池提供备份电源(见图7)。

当LT4356-1的输出降###1.2 V电源失效输入(PFI)阈值以下时,2.5 A升压稳压器通过备用电池向下游负载供电。


图6.LT8609A降压稳压器


图7.LTC4040电池备用电源管理器

正常模式到备用电池模式

为了仿真掉电情况,断开EVAL-ADVTS4152-EBZ输入端的电源,查看从正常工作模式到备用电池模式的过渡波形。图9显示了测试设置。该仿真测试还显示了EVAL-ADVTS4152-EBZ如何在冷启动等欠压瞬变情况下继续运行。

在图8中,标称12 V输入显示在通道1 (C1)。通道3 (C3)中显示的系统输出表明,当12 V输入下降时,5 V输出未中断。此结果也表明在冷启动瞬变情况下,EVAL-ADVTS4152-EBZ仍可连续运行。


图8.EVAL-ADVTS4152-EBZ在掉电情况下的响应(VIN = 12 V和VOUT = 5 V)

选择电池充电电压

当汽车电池电源可用时,升压稳压器将作为降压电池充电器反向运行。充电电压可根据电池类型通过用户可选引脚配置。LTC4040为两种化学电池(锂离子电池和LiFePO4)各提供四种不同的充电电压选项,这些选项可通过S1、S2和S3滑动开关输入进行选择。表2显示了为两种电池选择充电电压的开关配置。


图9.掉电情况仿真测试设置

表2.备用电池的充电电压设置

电池类型

开关设置

###小值

典型值

###大值

单位

电池调节输出电压

用于LiFePO4选项

S1 = 0, S2 = 0, S3 = 0

3.42

3.45

3.48

V

S1 = 0, S2 = 1, S3 = 0

3.47

3.50

3.53

V

S1 = 0, S2 = 0, S3 = 1

3.52

3.55

3.58

V

S1 = 0, S2 = 1, S3 = 1

3.57

3.60

3.63

V

用于锂离子电池选项

S1 = 1, S2 = 0, S3 = 0

3.92

3.95

3.98

V

S1 = 1, S2 = 1, S3 = 0

3.97

4.00

4.03

V

S1 = 1, S2 = 0, S3 = 1

4.02

4.05

4.08

V

S1 = 1, S2 = 1, S3 = 1

4.07

4.10

4.13

V

热关断配置

如果需要防止异常高的直流电压,EVAL-ADVTS4152-EBZ还有一个可选的ADT6401引脚可选温度开关,可用于提供过温保护。有关基准电压源的详情,请参见EVAL-ADVTS4152-EBZ, UG-1916中的ADT6401原理图。

预合规测试

ISO 7637-2:2011和ISO 16750-2:2012标准

ISO 7637-2:2011和ISO 16750-2:2012标准描述了可能的瞬变情况并指定了瞬变仿真测试方法。需要满足的测试要求如图10所示,供参考。


图10.ISO 7637-2和ISO 16750-2测试要求

CISPR 25电磁辐射和传导辐射

CISPR 25是一项汽车标准,针对车载接收机规定了防电磁辐射和传导辐射保护要求。图11和图12显示了EVAL-ADVTS4152-EBZ的辐射EMI性能。图13和图14显示了传导EMI性能。图11###图14中的红线表示CISPR25 5类电磁辐射和传导辐射峰值限值。


图11.辐射EMI性能,水平极化


图12.辐射EMI性能,垂直极化

图13.传导EMI性能,正极性


图14.传导EMI性能,负极性


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